700匹马力,340万起售,法拉利F8 Tributo台湾地区正式上市
历经 4 个月的漫长期待，法拉利于台湾地域市场总代办署理台湾蒙地拿本日颁发甫于 3 月日内瓦车展全世界首演的 488 GTB 后继车：F8 Tributo，除再次确认其 1,485 万元起的根基车价，和 1,558 万元起的含台湾地域标配售价(约人民币340万)，也流露了这款具有 720 匹 (CV) 马力、同级机能最强的新世代中置 V8 后驱跃马，估计 2020 上半年可正式交到海内的车主手中。以意大利文「tributo」、也就是英文「tribute (致敬)」为副车名、借以向法拉利历代中置 V8 后驱超跑致敬的 F8 Tributo，是法拉利于 2019 年 2 月尾于官网颁发、同年 3 月日内瓦车展全世界现身的新世代中置 V8 后驱超跑，也就是 488 GTB 的后继车款，不单搭载着调校与 488 Pista 不异的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，并且车重更轻、空力更超卓，具有更易把握的极限操控表示。
自家设计中间操刀外观，更多 F1 空力导入
外型由Ferrari Styling Centre 原厂设计中间操刀的 F8 Tributo，固然线条上模糊可见 488 GTB 的身影，可是全新程度式设计的「L」型 LED 头灯已付与它更锋利的模样形状，车头火线还导入了源自 F1 赛道履历、首见于 488 Pista 并再次点窜的 S-Duct 氛围动力通道，可较 488 GTB 晋升 15%的车头下压力。
车侧与车尾方面，F8 Tributo 不单换上了更动感的车轮拱，还换上由超轻 Lexan 材质所建造的透明后窗引擎盖，引擎盖上并有三道灵感来自经典 F40 的格栅，除可向 F40 致敬，也可供给更好的散热效应；别的，F8 Tributo 不但重拾法拉利经典 308 GTB 的 4 圆尾灯，加宽且角度更翘的碳纤维扰流翼，还可兼得低落视觉感与增长车尾下压力 (车尾下压力较 488 GTB 增长 25%) 的结果，下方并搭配了附 3 个自动翼片、能在氛围阻力最低时扭转 14 度，借以彻底封闭的底盘分散器。
F8 Tributo 不但重拾法拉利经典的 4 圆尾灯，车尾加大的碳纤维后扰流翼 (图上) 还可兼得低落视觉感与增长车尾下压力的结果，并搭配了一个附 3 个自动翼片的底盘分散器。
别的，因为换上了更轻的塑料保险杆、碳纤维后扰流板，和 Lexan 材质的透明后窗引擎盖，以是与 488 GTB 比拟，F8 Tributo 乐成地减重了 40 千克 (1,350 千克)，不单能换来更好的加快机能，亦可具有更超卓的动态表示。
仪表、控台从新设计，操作界面更容易上手
座舱内，双座计划的 F8 Tributo，控台与仪表部局照旧因此驾驶报酬中间所开辟，并大致保存 488 GTB 的设计根本，不外在空调出风口、标的目的盘与中控总成等人车操作界面方面，F8 Tributo 均已从新修订调解，并标配新设计的跑车座椅。
以是在 F8 Tributo 上，车室内部具有全新设计、铝质 (可选配碳纤维) 包覆的空调出风口，标的目的盘上按钮的设置装备摆设与放置，和标的目的盘造型的设计都已有所分歧，排档座则是保持垂直悬浮式的结构，搭客座前还可选配新型 7 吋触控荧幕，且同样供给很是多样的用料与配色选择。
全世界最好引擎再发威，最大马力直上 720 匹 (CV)
引擎室内，F8 Tributo 则是搭载了已持续 4 年 (2016~2019) 荣获「国际年度引擎大奖 (International Engi去濕食物, ne of the Year)」最高光荣、调校上与 488 Pista 不异的 3.9 升 V8 双涡轮增压引牙周炎牙粉,擎，不但可在引擎转速 8,000 转时、输出高达六合彩, 720 匹 (CV) 的最大马力、较 488 GTB 足足晋升了 50 匹 (CV)，还可在引擎转速 3,250 转时、供给 760N.m的最大扭矩 (488 GTB 的最大扭矩为 750N.m)，进化幅度至关惊人，且原厂暗示其几近没有任何迟滞，并具有更丰满的声浪。
是以在搭载 7 速双聚散器自手排变速箱后，F8 Tributo 由静止加快至时速 100 千米只需 2.9 秒 (488 GTB 为 3.0 秒)，0~200 千米/小时的冲刺则可在 7.8 秒完成，并具有每小时 340 千米 (488 GTB 为时速 330 千米) 的极速表示。
并且为了对应大幅晋升的机能，法拉利还为 F8 Tributo 搭载了最新的第 6 代 Side Slip Angle Control (SSC 6.1) 侧滑角节制体系，能让驾驶人晋升在极限状况下对付车辆的节制，且修改成在 RACE 模式下即可启动Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) 动态强化进级体系 (488 Pista 需在 CT-Off 模式才启动)，除可促进车辆在弯道中的表示，也可以让驾驶人具有更丰硕的操驾兴趣。
也以是 F8 Tributo 才可以或许将自家 Fiorano 的赛道单圈时候，由 488 GTB 的 1 分 23 秒缩减至 1 分 22.5 秒，在今朝所有法拉利量产门路用车中、仅略慢于 1,000 匹马力的 SF90 Stradale (1 分 19 秒) 、LaFerrari (1 分 20 秒)、F12tdf (1 分 21 秒)，和同为 1 分 21.5 秒的 488 Pista 与 812 Superfast 罢了，刁悍气力不容小觑。
頁:
[1]